Tripulación : 2/3 Tripulante
Peso : 5,150 Ton. vacio / 6,750 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 601A-1 (1100 CV)
Velociad max. : 560 Km/h
Autonomia : 1095 Km

El BF 110 fue un caza pesado que voló por primera vez en mayo de 1936 y se siguió fabricando durante toda la II Guerra Mundial, con un total de unos 6000 aparatos; entró en servicio como el Bf 110B, con dos motores Junkers Jumo 210 de 700 CV.

Sólo se terminaron 45 aparatos de este modelo, por que enseguida llegó el Bf 110C, con dos motores Daimler-Benz DB 601.

Se produjeron unos 1300 aparatos de las variantes Bf 110C-1 a C-3, antes de empezar a fabricar los modelos Bf 110C-4 a C-7, que tenían mejor blindaje y estaban preparados para las misiones de cazabombardero y avión de reconocimiento.

El Bf 110D se fabricó en las variantes de D-1 a D-3: tenía más capacidad de carburante (interior y exterior) para las misiones de caza, cazabombardero y escolta de convoyes de gran radio de acción; hubo algunos que, posteriormente, fueron adaptados como cazas nocturnos provisionales, prestando servicio hasta principios de 1943, en que fueron superados por los de serie E, fabricados con este propósito.

Tripulación : 2/3 Tripulante
Peso : 5,094 Ton. vacio / 9,888 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 605B-1 (1475 CV)
Velociad max. : 550 Km/h
Autonomia : 1300 Km

El BF 110G se construyó para llenar el vacío operativo que dejó el fracaso del Messerschmitt Me 210 y apareció en 1942, como un desarrollo del Bf 110F, con un motor DB 605 más potente.

Este avión se usó principalmente para defender el cielo de Alemania, en las variantes de caza nocturno - G-1 a G-3 - y de caza nocturon - G-4 -, esta última equipada con radar; hubo subvariantes de todos ellos, cada vez mejor armados.

El Bf 110 se impuso como caza nocturno, una misión en la que importaban poco su tamaño, su peso y cierta falta de agilidad. Los Bf 110H (del H-1 al H-4) eran muy parecidos al Bf 110G, pero con motores DB 605E, un fuselaje reforzado y un patín de cola retráctil.

En 1944, las unidades de caza noturna de la Luftwaffe estaban en el apogeo de su eficacia: disponian de 320 aparatos Bf 110, lo que suponía el 60% del total disponible de cazas nocturnos.

Un año despúes entraron en servicio aviones más modernos - como el Heinkel He 219 Uhu - y el Bf 110 fue siendo retirado poco a poco.

Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,908 Ton. vacio / 4,310 Ton. con carga
Motor : 1 Cohete Walter HWK 105-509A-1/2 (1700 Kg de empuje)
Velociad max. : 955 Km/h
Autonomia : 35,5 Km

Desde luego, éste fue uno de los aparatos mas notables de la II Guerra Mundial y también una demostración del instinto alemán para hacer uso práctico de un concepto aparentemente futurista.

Alemania fue uno de los pocos países en los que, en la década de 1930, se creía que valía la pena desarrollar el concepto de un avión de propulsión cohete tripulado. El desarrollo del interceptor M 163 empezó como respuesta a las incursiones de bombardeo aliadas.

El primero de los 76 prototipos y aparatos de desarrollo hizo su primer vuelo en agosto de 1941: era un avión con las alas hacia atrás y sin plano horizontal de cola, que despegaba de un carretón lanzable y aterrizaba sobre el patín extensible.

Su desarrollo fue prolongado y difícil, y el Me 163B no entró en servicio hasta mayo de 1944.

Se fabricaron unos 300 aparatos Me 163B-1, con un éxito limitado por la escasa autonomía del motor (de cinco a siete minutos) y por la tendencia de su motor cohete a hacer explosión en los aterrizajes accidentados (que eran muchos).

Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 4,420 Ton. vacio / 7,130 Ton. con carga
Motor : 2 Turborreactores Junkers Jumo 004B-1/2/3 (900 Kg de empuje)
Velociad max. : 870 Km/h
Autonomia : 1050 Km

El Me 262 fue el avión de combate más revolucionario de la II Guerra Mundial. Para su época, la idea de un caza turborreactor era un concepto extremadamente avanzado.

El desarrollo de este aparato se prolongó mucho, porque hubo problemas con los motores, que no daban suficiente potencia. El Me 262A-7 fue el precursor inmediato del modelo de serie, el Me 262A-1a.

Aunque voló por primera vez en su configuración definitiva en julio de 1942, se perdió un tiempo precioso antes de que Hitler autorizase su fabricación en noviembre de 1943 y, entonces, sólo como bombardero de gran velocidad.

El equipo de desarrollo empleó algún valiente subterfugio para que el Me 262 se fabricase como caza, además de como bombardero, y este modelo entró en servicio en el verano de 1944 en las unidades de caza de la Luftwaffe.

Su primera misión de combate fue en octubre de 1944. Algunos de estos aparatos pertenecieron a la 9ª Staffel de la Jagdgeschwader nº7 (9ª escuadrilla del ala de caza nº7), con base en Parchim, a principios de 1945.

Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 7,518 Ton. vacio / 9,651 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 603A (1750 CV)
Velociad max. : 624 Km/h
Autonomia : 1670 Km

Este avión multimisión se desarrolló como sucesor del malogrado caza pesado Messerschmitt Me 210: fue una avión de guerra absolutamente más eficaz y de mayor éxito.

En realidad, los fallos del Me 210 se acababan de resolver cuando se canceló su fabricación y fue a partir de este modelo, que había terminado siendo excelente, como se desarrolló el Me 410 que, en esencia, tenía la misma aerodinámica y la misma estructura revisada, combinadas con una secciones externas de ala modificadas y unos motores distintos: dos Daimler-Benz DB 603A con los clindros en V invertida.

El Me 410 voló, por primera vez, en forma de prototipo, en el otoño de 1942. Se fabricaron 1137 aparatos de serie, en variantes como el Me 410A (tres subvariantes principales) y el Me 410B. De esta última se hicieron cinco subvariantes principales, con motores DB 603G. Hubo una serie de variantes expresamente fabricadas para la misión de derribar bombarderos aliados. Las versiones U2/R2 llevaban montados en la compuertas de bombas dos cañones Mk 103 o Mk 108, de 30 mm; la UR/R5 llevaba cuatro ametralladoras MG 151 además de seis cañones de 20 mm disparando hacia delante.

Al terminar la guerra, el B-5 - avión torpedero antibuque -, el B-7 - avión de reconocimiento diurno - y el B-8 - avión de reconocimiento nocturno - estaban aún en fase experimental.