Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 5,800 Ton. vacio / 8,200 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 205 C-4 Diesel (600 CV)
Velociad max. : 325 Km/h
Autonomia : 1140 Km

El Junkers ju 86 se proyectó como bombardero medio. Las primeras dos variantes de serie fueron el Ju 86D y el Ju 86E, que entraron en servicio en la primavera de 1936 y sólo se diferenciaban en sus moteres: la segunda variante llevaba motores BMW 132 en estrella de 810 CV.

Como sus características no eran buenas, se hicieron varios desarrollos: el Ju 86B, el ju 86F y el ju 86Z para el transporte civil, el ju 86G como avión de entrenamiento de bombardeo y el Ju 86K como bombardero para la exportación.

Las primeras versiones finales fueron el Ju 86P y el Ju 86R, para misiones a gran altura con cabina presurizada.

El bombardero Ju 86P llevaba motores Jumo 207A-1 de 950 CV, con una envergadurad de 25,60 m, mientras el Ju 86R de reconocimiento tenía motores Jumo 207B-3 de 1000 CV y una envergadura de 32 m, con un techo de 14400 m. Se fabricaron un total de 440 aparatos.

Algunos de los aparatos Ju 86D-1, se destinaron a la 5/Kampfgechwader 254 (ala de bombardeo 5), basado en Eschwege, en septiembre de 1939.

Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 2,710 Ton. vacio / 4,340 Ton. con carga
Motor : 1 Junkers Jumo 211 Da (1200 CV)
Velociad max. : 383 Km/h
Autonomia : 790 Km

Con sus alas de gaviota invertidas, su tren de aterrizaje macizo y sus sirenas para el picado, el Ju 87 sigue siendo el sinónimo de las victorias alemanas al principio de la II Guerra Mundial.

El Ju 87 se programó como un Stuka (abreviatura de Sturzkampfluzeug, bombardero en picado), un nombre que se convirtió en sinónimo de este tipo de avión, para apoyar con su "artilleria volante" a las fuerzas acorazadas que iban en vanguardia de las Blitzkrieg (guerras relámpago) alemanas.

El Ju 87 voló por primera vez en 1935: llevaba un doble plano vertical de cola y un motor británico.

Posteriormente, se le desarrolló hasta llegar al primer modelo de serie, el Ju87A (200 aparatos), con un solo plano de cola y un motor Junkers Jumo 210 en V invertida de 680 CV.

Entró en servicio en la primavera de 1937, siendo sustituido enseguida por el Ju 87B-1, que fue el primer modelo importante, con un motor mucho más potente que le daba mejores características, además de duplicar la carga de bombas, Alemania tenía una fuerza de 336 Ju 87B.

Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 3,900 Ton. vacio / 6,600 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 211 J-1 (1400 CV)
Velociad max. : 410 Km/h
Autonomia : 1535 Km

Bombas (1800 Kg)
3 Ametralladoras (7,92 mm)

En la version del Ju 87G-1:
Cañon Flak Bk 3,7 antitanque

En la primavera de 1940 ya estaba listo para entrar en servicio el nuevo motor de pistón Jumo 211 J-1 en V invertida, por lo que el equipo de proyectos de la Junkers se puso a desarrollar una variante del Ju 87B para aprovechar este motor, que ofrecía más potencia además de la posibilidad de una instalación mucho más fácil.

Otros cambios de esta variante fueron un diseño completamente nuevo del cierre de la carlinga para reducir la resistencia al aire, una disminución de tamaño y simplificación de la carena del tren de aterrizaje principal, un aumento de la capacidad interior de combustible, una mejora en la protección de los tripulantes mediante más y mejor blindaje, una potencia de fuego defensivo doble y un reforzamiento de la parte baja del fuselaje y sus soportes para poder llevar una bomba de 1800 Kg.

Hubo siete subvariantes del Ju 87D, del Ju 87D-1 al Ju 87D-8, para una serie de misiones que iban desde el remolque de planeadores (Ju 87D-2) al ataque nocturno al suelo (Ju 87D-7).

La última versión del Stuka fue el Ju 87G-1, con un cañon antitanque entre el tren de aterrizaje, que entró en servicio en el otroño de 1942, se fabricaron un total de 5700 aparatos de todas las versiones.

Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 9,860 Ton. vacio / 14,000 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 211 J-1/2 (1340 CV)
Velociad max. : 470 Km/h
Autonomia : 2730 Km

Bombas (2500 Kg)
5 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)

El Junkers 88 rivalizó con el Mosquito como el avión de combate más versátil de la II Guerra Mundial. Tuvo vital importancia para Alemania durante toda la guerra. El Ju 88 se proyectó como bombardero a gran altura y en picado y voló por primera vez en diciembre de 1936, para entrar en servicio en 1939.

De los primero modelos, el más importante fue el Ju 88A, del que se fabricaron algo más de 7000 aparatos, en variantes que iban hasta el Ju 88A-17; se les fueron mejorando los motores, el armamento defensivo y la capacidad ofensiva.

El Ju 88D era un desarrollo de gran radio de acción, del qeu se entregaron unos 1450 aparatos. El Ju 88H era otro modelo de reconocimiento con motores BMW 801 en estrella de 1700 CV; de éste, se hicieron pocas unidades. El ju 88S era un bombardero de gran velocidad, con motores en estrella o en V. El Ju 88T era un avión de reconocimiento derivado del Ju 88S.

La extraordinaria importancia de este aparato puede verse por el total de Ju 88, de todos los modelos, fabricados: más de 15000.

Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 9,410 Ton. vacio / 14,570 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 801D (1677 CV)
Velociad max. : 544 Km/h
Autonomia : 2480 Km

Bombas (3000 Kg)
1 Cañon (20 mm)
1 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)

Cuando comenzó la II Guerra Mundial, el proyecto del Ju 288 como sucesor del Ju 88 ya estaba muy avanzado; pero en 1941, hubo retrasos en el programa, lo que obligó a buscarle un sustituto provisional.

El avión elegido fue el Ju 188, que había salido del prototipo del Ju 88B que había volado en 1940.

El Ju 188 entró en servicio en 1942; se fabricaron unos 1100 aparatos, entre ellos el bombardero Ju 188A con dos motores Junkers Jumo 213A de 1776 DV, el Ju 188D, versión de reconocimiento del anterior, el bombardero Ju 188E con motores en estrella en vez de en V, el Ju 188D3, versión de reconocimiento del Ju 188A, el Ju 188S - para incursiones a gran altura - y el avión de reconocimiento a gran altura Ju 188E.

Hubo proyectos y pruebas de otras muchas versiones, para misiones como la de interceptores nocturnos o con mal tiempo.

Algunos aparatos Ju 188D-2 pertenecieron al Ala de Reconocimiento nº 1, basada en Kirkenes, en el norte de Finlandia, en 1944.