Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 5 Tonenladas vacio / 9,100 Ton. con carga
Motor : 2 BMW VI 6.0 ZU (600 CV)
Velociad max. : 220 Km/h
Autonomia : 1500 Km

Proyectado en 1930, el He 59 fue consecuencia de la necesidad de un avión torpedero y de reconocimiento capaz de operar con un tren de aterrizaje de ruedas o con uno de dos flotadores.

El primero que voló fue el prototipo del avión de ruedas He 59b, en septiembre de 1931, pero fue el hidro He 59a el que dio paso a la fabricación del primer modelo de serie del He 59B, de los que se entregaron 142 en tres variantes.

Fueron desarrollos posteriores el avión de entrenamiento --sin armas-- He 59C-1, el de salvamento aire/tierra He 59C-2, el combinado entrenador/de salvamento He 59D-1, el He 59E-1 entrenador torpedero, el 59E-2, entrenador de reconocimiento, y el He 59N, entrenador de navegación, fabricados como reconversiones del He 59D-1.

Los modelos de entrenamiento estuvieron algo más de tiempo en servicio qeu los operativos, pero en 1944 ya habían sido retirados todos.

Algunos de ellos operaron con la Legión Cóndor en España, en 1936.

Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 2,530 Ton. vacio / 3,640 Ton. con carga
Motor : 1 BMW VI 7.3 Z (750 CV)
Velociad max. : 360 Km/h
Autonomia : 1250 Km

El He 70 se proyectó en 1932, respondio a una necesidad de la compañía aérea alemana lufthansa: un avión rápido de transporte de pasajeros y correo.

Su prototipo voló por primera vez en diciembre del mismo año. Posteriormente, la Fuerza Aérea alemana se hizo cargo del programa al ver en el He 70 un tipo de avión ideal para reconvertirle en aparato provisional de comunicaciones o bombardeo de gran velocidad.

Como consecuencia, el cuarto y el quinto prototipo ya se hicieron de tipo militar, dando paso a los modelos de serie, de los que se fabricaron 287. El apartao de comunicaciones fue el He 70D, aunque la mayoría de los aviones fueron bombarderos He 70E y, lo más importante, bombarderos de reconocimiento He 70F.

El He 70 hizo su debut operativo en España, en agosto de 1936, pero para cuando empezó la II Guerra Mundial, se habían relegado a misiones de comunicaciones y adiestramiento.

Los aparatos He 70E, sievieron en la Kurierstaffel (escuadrilla de correos) de la Luftwaffe.

Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,010 Ton. vacio / 2,500 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601 M (1175 CV)
Velociad max. : 670 Km/h
Autonomia : 1010 Km

El industrial alemán Heinkel, muy disgustado porque su He 112 no había conseguido el contrato para el primer monoplano de la Luftwaffe (se lo llevó el Messerschmitt Bf 109), empezó a trabajar en el proyecto de un caza más avanzado.

El resultado fue el He 100 y el primero de los diez prototipos voló en enero de 1938.

Hubo que superar grandes problemas técnicos con el sistema de refrigeración por evaporación y, hasta septiembre de 1939, no volaron los tres He 100D-0 de preproducción y los 12 He 100D-1 de serie, con mayores superficies de cola verticales y horizontales, respectivamente.

La escasez del motor Daimler-Benz hizo que no hubiera un pedido alemán de este modelo, con lo que los seis prototipos y los tres aviones de preproducción se vendieron a la URSS y a Japón, mientras que los de serie se emplearon para defender la fábrica Heinkel.

Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 8,015 Ton. vacio / 13,500 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 601 A-1 (1100 CV)
Velociad max. : 398 Km/h
Autonomia : 2400 Km

El Heinkel He 111 fue el bombardero medio más importante de Alemania en la II Guerra Mundial y, aunque su proyecto había sido claramente el de un aparato civil de transporte, entró en servicio en la fuerza Aérea en 1936 como el bombardero He 111B; tenía unos motores Daimler-Benz DB 601 y un fuselaje delantero convencinal, con una cabina escalonada.

Hubo 300 aparatos de éstos, seguidos por unos 190 bombarderos He 111E con motores Junkers Jumo 211; el siguiente modelo importante, que entró en servicio en la primavera de 1939, fue el He 111P, con el morro asimétrico totalmente acristalado típico de todos los modelos He 111 que le siguieron.

Se fabricaron hasta 400 aparatos, en variantes de bombardero y entrenamiento, que iban del He 111P-1 al He 111P-6; resultó un modelo útil, cuya fabricación se vio disminuida sólo porque se asignó el suministro de motores DB 601 a los cazas.

Una fábrica de aviones española fabricó, con licencia, 236 He 111H, durante la guerra y después de ella, con elnombre de CASA 2.111.

Tripulación : 5 Tripulante
Peso : 8,680 Ton. vacio / 14,000 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 211F-2 (1350 CV)
Velociad max. : 405 Km/h
Autonomia : 1930 Km

El modelo definitivo de la serie He 111 fue el He 111 H que, en esencia, era el He 111P con dos motores Junkers Jumo 211.

El He 111 H entró en servicio en 1939 y se fabricaron un total de unos 6150 aviones, en diversas variantes, que iban del He 111 H-1 al He 111 H-23.

Eran aparatos que se caracterizaban por unos motores dad vez más potentes, mayor capacidad de combustible, mejor armamento defensivo y ofensivo, mayor protección blindada y capacidad de empleo en misiones alternativas, como ataque al tráfico mercante, exploración, transporte y lanzamiento de misiles, lanzamiento de paracaidistas y remolque de planeadores.

La introducción del planeador gigante Messerschmitt Me 321 hizo necesario el desarrollo de la última variante; el He 111Z ("Zwillig" o gemelo), de la que se fabricaron muy pocos: se trataba de dos fuselajes de He 111H-6 o H-16 a los que se unía una nueva parte central que llevaba el quinto motor.