Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,620 Ton. vacio / 2,250 Ton. con carga
Motor : 1 Junkers Jumo 210 Ea (680 CV)
Velociad max. : 510 Km/h
Autonomia : 1100 Km

El He 112 fue el rival del Bf 109 para el contrato del primer caza monoplano de la Fuerza Aérea alemana.

El Heinkel era un avión bastante avanzado y, en el verano de 1935, voló el primero de una serie de 12 prototipos.

Durante el desarrollo del programa, se estudiaron diversas configuraciones de motores, fuselaje, alas y cola. Al final, la Luftwaffe prefirió el Bf 109, pero al ministerio del aire Alemán el caza Heinkel le había causado buena impresión, por lo que encargo 43 aparatos He 112B-0 de preproducción que operaron en un ala de caza de 1938. Diecisite de ellos fueron enviados a España para su evaluación operativa; posteriormente, los 15 que quedaron se cedieron a la fuerzas nacionales sublevadas. Del resto, Alemania vendió 13 a Japón y otros 13 a Rumania; este último país compró después 11 de los 13 He 112B-1 de serie, que prestaron servicio hasta 1942.

Hungría también compró unos cuantos. Los pocos He 112B-0 que sirvierón en alemania formaron la III/JG (Ala de Caza III), en agosto de 1938.

Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 6,715 Ton. vacio / 10,400 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 132K (960 CV)
Velociad max. : 295 Km/h
Autonomia : 2600 Km

Como consecuencia de una petición de 1935 de un hidroavión torpedero avanzado que, además, fuese capaz de realizar otra serie de misiones costeras, como minado y reconocimiento, el He 115/V1 (el primero de cuatro prototipos) hizo su primer vuelo en agosto de 1937. A principios de 1938, se encargó la fabricación en serie del He 115. Algunos de los diez aparatos He 115 A-0 de preproducción se entregaron ya en el verano de aquel año y dieron paso a la fabricación de 137 aviones de serie.

El primero de ellos fue el básico He 115A (con tres subvariantes, una para la exportación) al que le siguió el He 115B, con una estructura más fuerte. A su vez, este modelo operó en dos versiones principales, que dieron lugar a una serie de subvariantes menores para misiones de torpedeo, de bombardeo, de minado y de reconocimiento.

En las primeras experiencias con el He 115A/B indicaron que el armamento era demasiado ligero. A principios de 1940 se le instalo un cañon de 20 mm más una ametralladora en cada gondola del motor, estos cambios diron paso a la variante He 115C y los He 115D con motores BMW 801C de 1600 CV, muchos de estos operaron en el Artico y como escolta de convoyes. Muchas de ellas las fabricó, con licencia, la Weser Flugzeugbau. Durante su carrera, este avión prestó servicio en Alemania, Gran Bretaña y Suecia.

Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,663 Ton. vacio / 2,605 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 109-003E-1/2 Sturm, Turboreactor de 798 Kg de empuje.
Velociad max. : 905 Km/h
Autonomia : 975 Km

El He 162 fue un esfuerzo prodigioso que confirmaba las proezas que era capaz de hacer la industria alemana en las terribles condiciones en que trabajaba en la fase terminal de la II Guerra Mundial.

Solamente pasaron 62 días desde el inicio del programa del He 162 hasta el vuelo inaugural del primero de 30 prototipos, en diciembre de 1944. El He 162 fue concebido como un caza interceptor turboreactor, en buena parte construido de madera para facilitar y acelerar su fabricación (¡se pretendía un ritmo de fabricación de 4000 aparatos al mes!), y tenía como rasgo notable la situación, un tanto chapucera, del motor.

Llegaron a fabricarse más de 240 He 162A de serie, pero su única unidad operativa se creó sólo cuatro días antes del fin de la guerra. Seguramente fue una suerte, porque la estructura del he 162A dejaba mucho que desear, a causa de los malos materiales y la falta de mano de obra especializada. Algunos de estos aparatos He 162A-2 formaron la 3/HG 1 (ala de caza), basdo en Leck, Schleswig-Holstein, en mayo de 1945.

Tripulación : 5 Tripulante
Peso : 18,4 Ton. vacio / 30 Ton. con carga
Motor : 2 Daimle-Benz DB 606 y 2 DB 601 acoplados (2700 CV)
Velociad max. : 510 Km/h
Autonomia : 1200 Km

El He 177 Greif (Grifo, Buitre) potencialmente era un avión excelente, que al final resultó un desastre en el que Alemania gastó enormes recursos, despilfarrándolos de mala manera.

Estaba detinado a ser un bombardero capaz de lanzar una gran carga de bombas a gran velocidad y a gran altura; en un esfuerzo por obtener las máximas prestaciones de sus cuatro motores minimizando la resistencia al avance, se decidió que los dos motores de cada ala fuesen acoplados para mover una sola hélice.

Este acoplamiento presentó enormes problemas técnicos que nunca se resolvieron del todo, con la consecuencia de numerosos incendios en vuelo (los motores renían la molesta costumbre de incendiarse sin avisar).

El primero de los ocho prototipos del He 177 voló en diciembre de 1939; el desarrollo fue tan lento que, hasta el verano de 1942, los 130 he 177A-1 y los 170 he 177A-3 de serie no entraron en servicio.

Tripulación : 6 Tripulante
Peso : 18,800 Ton. vacio / 31 Ton. con carga
Motor : 2 Daimle-Benz DB 610 A-1/B-1 (3100 CV)
Velociad max. : 488 Km/h
Autonomia : 5500 Km

El He 177A-4 fue un modelo para volar a gran altura que no llegó a fabricarse, por lo que la siguiente variante del Greif después del He 177-3 fue el 177A-5.

Llevaba unos motores más potentes - dos Daimler-Benz DB 610 acoplados - y estaba preparado para llevar cargas externas, como el torpedo LT 50, el misil aire-superficie Hs 293 y la bomba teledirigida FX-1400 Fritz X.

Para ello, tenía una estructura reforzada de las alas, las patas del tren de aterrizaje más cortas y se le habían quitado los flaps Flowler en la parta interior de las alas que coincidía con los soportes de las armas. Se fabricaron un total de 565 aparatos, en subvariantes que iban del He 177A-5/R2 al R8, con distintas configuraciones de armas.

Por último, se hicieron siete reconversiones He 177A-5 y seis He 177A-6 para operar con largo radio de acción, con más armamento - incluida una torreta de cola -, y un He 177a-7 con dos motores DB 613.

Alguno de estos aviones prestaron servicio con la KG 100 (ala de bombardeo 100), que realizó misiones contra barcos mercantes en el mar Báltico.