Tripulación : 5 Tripulante
Peso : 11,770 Ton. vacio / 17,650 Ton. con carga
Motor : 3 Junkers Jumo 205D Diesel (1000 CV)
Velociad max. : 285Km/h
Autonomia : 4300 Km

El Bv 138 se proyectó y construyó en su versión de prototipo como el Ha 138, con tres motores diesel Junkers Jumo 205D, antes de ser casi totalmente rediseñado en 1938, año en que la Hamburger Flugzeugbau fue absorbida por la Blohm und Voss. El primer de los 6 aparatos Bv 138A-0 de preproducción voló por primera vez en febrero de 1939.

A estos aparatos les siguieron 25 hidroaviones Bv 138A-1 de serie equipados con tres motores junkers Jumo 205C-4 de 600 CV, con los que este avión entró en servicio operativo en abril de 1940.

Hubo seis aparatos Bv 138B-0 y 14 B-1 en los que se introdujo una estructura reforzada y mayor potencia, respectivamente. El modelo difinitivo fue el Bv 138C-1 (unos 227 aparatos), que tenía la estructura aún más reforzada y mayor potencia de fuego defensivo. Las reconversiones en aviones dragaminas fueron denominados Bv 138 MS. Algúnos aparatos sirvierón en la KüF/Gr.406, con base en elnorte de Noruega en marzo de 1942.

Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 4,700 Ton. vacio / 6,100 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 801A (1560 CV)
Velociad max. : 438 Km/h
Autonomia : 1900 Km

El Bv 141, avión de reconocimiento táctico, fue proyectado según los mismos requerimientos que el Focke-Wulf Fw 189; teniía un insólito diseño muy asimétrico, en el que la carlinga, totalmente acristalada, se hallaba a estribor, mientras que el fuselaje, con el motor a proa y la cola a popa, se hallaba a babor.

El primero de los tres prototipos voló en febrero de 1938. Siguieron cinco aparatos Bv 141B-0 llevaban mejores motores, estructura reforzada y una cola modificada.

Estos aparatos se usaron en pruebas operativas sobre la Unión Sovietica y el Reino Unido a partir de otoño de 1941, pero se produjeron retrasos en la producción y el programa se dio por finalizado en 1943.

En la ilustración aparece uno de los aviones de preproducción (el Bv 141A-04), mientras era evaluado por la Luftwaffe en la fábrica de Erprobungstelle, a finales de 1939.

Tripulación : 24 Tripulante
Peso : 30,650 Ton. vacio / 49,000 Ton. con carga
Motor : 6 Junkers Jumo 207C diesel (1000 CV)
Velociad max. : 390 Km/h
Autonomia : 6100 Km

El Wiking (Vikingo), en 1937 fue un proyecto de hidroavión de transporte de 24 plazas, para volar entre Berlín y Nueva York. Fue modificado el tipo y convertido en un hidroavión de reconocimiento marítimo de largo alcance, siendo el hidroavión más grande que entró en servicio operativo en la II Guerra Mundial.

Hubo 8 prototipos, el primero de los cuales voló en septiembre de 1940. El Bv 222B era el modelo civil, que no llegó a concluirse, y el Bv 222C-0 de preproducción. Los prototipos entraron en servicio como transportes a mediados de 1941, y a partir de 1943 fueron modificados para efectuar labores de reconocimiento, uniéndoseles los cuatro aparatos de preproducción.

Estos hidros pasaron después a prestar servicio en el Atlántico, el Báltico y el Ártico. Al final de la guerra sólo quedaban 4 aparatos. Uno de ellos se llevó en vuelo a Calshot para su evaluación por la RAF, luego se integró en el 201 Escuadrón.

Tripulación : 8 Tripulante
Peso : 9,470 Ton. vacio / 16,600 Ton. con carga
Motor : 3 Gnome-Rhône 14 Kirs-1 (900 CV)
Velociad max. : 243 Km/h
Autonomia : 3000 Km

Tras comprar un único ejemplar del hidroavión Short S.8 Calcutta al Reino Unido y fabricar con licencia cuatro más con la denominación S.8/2, la Breguet desarrolló su propia versión: el Breguet B.521 Bizerte. Éste voló como prototipo en septiembre de 1933; le siguieron tres aparatos de preproducción y luego 27 hidroaviones de serie con mejores motores y algunas mejoras.

El Bre.521Hy.8 entró en servicio a finales de 1935 y, al comienzo de la II Guerra Mundial, los franceses tenían 20 hidroaviones en servicio en cuatro escuadrones de la aviación naval francesa. Tras la derrota de Francia, los hidroaviones que quedaban fueron cedidos a dos unidades de la Francia de Vichy y cuando, en noviembre de 1942, los alemanes ocuparon la Francia de Vichy, se incautaron de 8 Bizertes para utilizarlos en misiones de rescate marítimo.

Algunos de estos Hidros se unieron a la 1.ª Seentostaffel (escuadrilla marítima) de la Luftwaffe, con base en Brest-Houtin, en el noroeste francés, en el invierno de 1943-1944.

Tripulación : 4/5 Tripulante
Peso : 5,200 Ton. vacio / 8,590 Ton. con carga
Motor : 2 BMW Bramo 323P (1000 CV)
Velociad max. : 410 Km/h
Autonomia : 1500 Km

El desarrollo del Dornier Do 17E/F llevó a los Do 17M/P, con motores Bramo 323 en estrella. Les siguieron los Do 17S/U de reconocimiento y exploración, que volvieron a los motores refrigerados por líquido pero que introducían un fuselaje delantero modificado, más corto y más ancho, del tipo acristalado "ojo de mosca".

A los Do 17S/U de preproducción les siguió el definitivo Do 17Z con motor en estrella, del que se fabricaron 522 aparatos. Las tres variantes nuevas fueron el Do 17Z-1, con una carga de 500 kg de bombas, el Do 17Z-2 con motores más potentes y mayor carga de bombas y estaba el Do 17Z-4, avión de entrenamiento con doble mando, el Do 17Z-5, avión de reconocimiento marítimo, el Do 17Z-6, caza nocturno de largo alcance con el morro característico del Junkers Ju 88C-2 y el caza nocturno D-17Z-10, con el morro modificado.

El Do 17Z-2 se unio al III/KG.2 (Ala de Bombardeo 2).