Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 11,200 Ton. vacio / 15,300 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 603G (1900 CV)
Velociad max. : 670 Km/h
Autonomia : 2000 Km

El Uhu (búho) fue el mejor caza nocturno alemán de la II Guerra Mundial, pero se fabricó en escaso número, como resultado de la antipatía de los políticos hacia la compañía Heinkel, que continuó el desarrollo y la fabricación de este modelo a pesar de tener órdenes de no hacerlo.

El proyecto del Ke 219 se inició en 1940, como un avión multimisión; sólo a finales de 1941 se decidió que fuese un caza nocturno especializado. El primero de sus diez prototipos voló en noviembre de 1942 y, en aquel momento, ya se encargaron 300 aparatos He 219A, de serie, incluyendo 130 aparatos He 219A-0 de preproducción.

El primer modelo de serie fue el He 219A-2; se fabricaron más de 150 He 219A, en variantes que llegaban hasta el He 219A-7, para servicios limitados a partir de mediados de 1943, con diversas configuraciones de motores y armamento. El 11 de junio de 1943, el comandante Werner Streib derribó cinco aviones británicos Avro Lancaster en una sola salida.

En las primeras seis salidas que hizo su unidad, derribó 20 aviones.

Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 4,020 Ton. vacio / 5,250 Ton. con carga
Motor : 2 Gnome-Rhôme 14M-4/5 (700 CV)
Velociad max. : 407 Km/h
Autonomia : 560 Km

El Hs 129 lo proyectó la Henschel como respueta a una petición hecha en la primavera de 1937 de un Schlachtflugzeug (avión de combate) que debía ser relativamente pequeño pero muy bien armado, para poder sobrevivir en el apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres alemanas.

De ahí salió un monoplano de ala baja canteliver, fabricado enteramente en metal, que voló por primera vez en la primavera de 1939 con dos motores Argus As 410 en V invertida de 465 CV.

El desarrollo fue lento, porque el avión era poco manejable y con malas características, aparte de que el piloto tenía un pésimo campo visual; hasta abril de 1942 no entro en servicio con la variante Hs 129B-1, que tenía más potencia porque llevaba dos motores en estrella capturados a los franceses.

Aun así, al avión le faltaba potencia y los motores eran, a la vez, poco fiables y muy vulnerables en combate.

Pero las necesidades de la campaña en el Frente del Este hicieron que se entregaran 843 unidades de Hs 129B.

Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,420 Ton. vacio / 2,350 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 132A-3 (730 CV)
Velociad max. : 290 Km/h
Autonomia : 4100 Km

El Hs 123 se proyectó en 1934, voló por primera vez en 1935 y entró en servicio en 1936.

Operó en la guerra civil española y en 1939, cuando estalló la II Guerra Mundial, ya estaba anticuado técnicamente, aunque tuvo un papel importante en las primeras victorias alemanas y siguió siendo una eficaz arma antipartisana hasta 1945.

El Hs 123 era un biplano monoplaza con estructura de metal recubierta de tela; el patín y la rueda de cola eran fijos, llevaba una carlinga abierta y, aunque estaba concebido como bombardero en picado, generalmente se le usaba para apoyo directo a las fuerzas terrestres.

En esta misión, su gran fortaleza y agilidad y su estabilidad como plataforma de armas compensaba sus limitadas características.

Hasta 1938 se fabricaron 604 aparatos Hs 123A-1, pero era un avión tan útil que, durante la II Guerra Mundial, se intentó volver a fabricar de nuevo.

En la ilustración aparece un Hs 123A-1 del 7/Stukageschwader (ala de bombardeo en picado) 165 "Immelmann", basado en Fürstenfeldbruck en octubre de 1937.

Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 2,032 Ton. vacio / 3,270 Ton. con carga
Motor : 1 BMW Bramo 323A-1 ó Q-1 (850 CV)
Velociad max. : 355 Km/h
Autonomia : 720 Km

El Hs 126 era un avión de ala alta qeu voló por primera vez a principios de 1935; fue el más antiguo de los dos aparatos que constituyeron el núcleo de la capacidad alemana de reconocimiento aéreo en el campo de batalla de la II Guerra Mundial. Hubo tres prototipos y 10 aparatos Hs 126A-0 de preproducción, que dieron paso a unas 800 unidades de las dos variantes de serie, que entraron en servicio en 1938 con la Legión Cóndor, que luchaba con las fuerzas nacionales en la guerra civil española.

Las dos variantes fueron el Hs 126A-1, con un motor BMW 132 Dc en estrella de 880 CV y el Hs 126B-1, con otro motor. El Hs 126 prestó servicio en el frente hasta 1942; después se le relegó a misiones de remolque de planeadores y de hostigamiento nocturno; en esta última, llevaba cargas de bombas pequeñas en el Báltico o los Balcanes.

Algunos apartos Hs 126B-1 pertenecieron al 2.(H)/Aufklärungsgruppe 31 (escuadrón 31 de reconocimiento), operando en el Frente del Este en 1941/1942.

Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 6,500 Ton. vacio / 11,030 Ton. con carga
Motor : 3 BMW 132T-2 (730 CV)
Velociad max. : 286 Km/h
Autonomia : 1305 Km

El Ju 52 estaba destinado a ser el sucesor de los magníficos aparatos de transporte W33 y W34; desde finales de la década de 1920, sus planos de hicieron como una versión más grande del mismo diseño básico; el primero de ellos voló, como prototipo, en octubre de 1930, con un motor BMW VII en V de 725 CV.

Los modelos iniciales de serie para el mercado civil - del Ju 52A al Ju 52D - sólo se diferenciaban en el tipo de motor que llevaban, pero con el Ju 52/3m se introdujeron tres motores, para tener mejores características y más carga útil.

De esta serie se fabricaron hasta 4850 aparatos; la inmensa mayoría eran encargos militares, en variantes que iban del Ju 52/3m ge al Ju 52/3m g14e.

Al principio, el Ju 52/3m se usó como bombardero y como avión de transporte, pero en la II Guerra Mundial se empleó como aparato de transporte o para llevar fuerzas aerotransportadas, hasta el mismo mes de mayo de 1945. Los aviones Ju 52/3mge, se equipaban con una gran antena magnética para operaciones de limpieza de minas.