Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,597 Ton. vacio / 2,296 Ton. con carga
Motor : 1 Junkers Jumo 210Ga (700 CV)
Velociad max. : 470 Km/h
Autonomia : 652 Km

El BF 109 es, en todos los sentidos, el clásico avión de caza. Con más de 30500 aparatos fabricados antes de la II Guerra Mundial y durante ella, fue de una importancial vital para el esfuerzo bélico alemán a todo lo largo del conflicto.

Fue consecuencia de unas especificaciones de la Fuerza Aérea alemana, que necesitaba su primer caza monoplano moderno; el primero de sus 13 prototipos voló en septiembre de 1935.

El BF 109B (dos variantes) entró en servicio en abril de 1937, con un armamento de tres ametralladoras, seguido por el Bf 109C (otras dos variantes), con cuatro o cinco ametralladoras.

Tanto uno como otro prestaron servicio en la guerra civil española. Los siguió el BF 109D, con un motor Daimler-Benz DB 600Aa de 986 CV y armando con un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm.

Aunque hubo algunos que fueron transferidos a unidades de caza nocturna, en 1939 casi todos se habían relegado a misiones de entrenamiento.

Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,125 Ton. vacio / 2,665 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601Aa (1175 CV)
Velociad max. : 560 Km/h
Autonomia : 660 Km

El caza monoplaza estándar de Alemania al comienzo de la II Guerra Mundial fue fundamental en los éxitos de la Luftwaffe sobre los campos de batalla de Polonia, Escandinavia y el noroeste de Europa entre septiembre de 1939 y junio de 1940.

Sólo pudieron verse sus limitaciones cuando este aparato se empleó a larga distancia contra los cazas británicos en la Batalla de Inglaterra.

El BF 109E "Emil" entró en servicio a finales de 1938 y se fabricaron más de 4000 unidades; en esencia, era un BF 109D modernizado, con un motor DB 601 más potente y armado con cañones.

Las principales variantes iniciales fueron el Bf 109E-1, con un motor DB 601A-1 de 1075 CV, el Bf 109E-3, con un motor más potente, mejor blindaje y previsto para montar un cañón de 20 mm en el motor, y el Bf 109E-4, que no llevaba el cañón del motor.

Los pilotos estimaban que el Emil era uno de los mejores modelos del Me 109; como mínimo, estaba a la altura de los primeros modelos del Spitfire.

Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,125 Ton. vacio / 2,915 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601N (1200 CV)
Velociad max. : 560 Km/h
Autonomia : 660 Km

A partir de 1940, el Bf 109E se usó principalmente en misión de cazabombardero con una bomba de 250 kg (variante con el sufijo /B), mientras que los Bf 109E-5 y E-6 eran cazas de reconocimiento que no llevaban cañones y, en el caso del E-6, con un motor DB 601N de 1200 CV.

El Bf 109E-7 se desarrolló a partir del E-4/N: podía llevar un depósito lanzable, en lugar de la bomba; fueron subvariantes importantes el Bf 109E-7/Trop (tropicalizado), el Bf 109E-7/U2, con más blindaje para la misión de ataque al suelo y el Bf 109E-7/Z, con un sistema de aumento del empuje a base de óxido nitroso.

El Bf 109E-8 era un desarrollo del 109E-7, con un motor DB 601E de 1350 CV, y el Bf 109E-9 era un caza de reconocimiento derivado del E-8, sin cañones en las alas y equipado con cámaras.

La fabricación de los Bf 109E cesó a principios de 1942. Casi todas las versiones E llevaban dos o tres cañones de 20 mm, que tenían alcance y más potencia de impacto que una bateria de ametralladoras.

Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,353 Ton. vacio / 3,066 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601N (1200 CV)
Velociad max. : 600 Km/h
Autonomia : 880 Km

Al entrar en servicio en la primavera de 1941, el Bf 109F señaló el apogeo del desarrollo de los aparatos Bf 109 en lo que se refiere a maniobrabilidad y perfeccionamiento aerodinámico (mejor perfil del motor y la carlinga, puntas de las alas redondeadas y plano de cola tipo canteliver), aunque conseguidos a expensas del armamento, que se solía considerar demasiado poco potente.

Por esta razón, el Bf 109E se dejó de fabricar después de haberse entregado unos 2200 aparatos.

El Bf 109F-1 llevaba dos ametralladoras de 7,92 mm y un cañón de 20 mm de tiro lento en el motor; el F-2 llevaba un cañón de 15 mm de tiro más rápido; el F-3 llevaba un motor DB 601E de 1350 CV; el F-4 iba armado con un cañón de 20 mm más rápido y tenía mejor protección; el F-5 era un caza de reconocimiento sin cañón; el F-6 era un avión de reconocimiento sin armas.

Algunos Bf 109F llevaban un depósito lanzable central, un dispositivo para obtener el máximo radio de accion para el avión.

Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,673 Ton. vacio / 3,400 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 605AM (1474 CV)
Velociad max. : 386 Km/h
Autonomia : 1000 Km

El Bf 109G fue, por su número, la variante más importante del Bf 109 y se seguía fabricando (23500 aparatos) en el momento de terminar la II Guerra Mundial.

Muchos de los aviadores que lo pilotaron están de acuerdo en que las mejoras en la velocidad y potencia de fuego - conseguidas por la introducción del motor DB 605, más potente - iban en detrimento de su maniobrabilidad.

El Bf 109G se entregó, a partir del verano de 1942, en dos tipos de subvariantes: presurizadas (números impares) y sin presurizar (números pares).

Entre éstas, las más importantes fueron las G-1 y G-2, con el motor DB 605 A, un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm; las G-3 y G-4, con una radio distinta; las G-5 y G-6, con armamento más potente y, posteriormente, con la cola de madera; el caza de reconocimiento, G-8; la G-10, con un motor DB 605D de 1850 CV; la G-12, de entrenamiento con doble mando; la G-14 (una G-6 mejorada) y la G-16 (G-14 mejorada).

A partir del 109G-6 y subvariantes siguientes, se suprimió la presurización.