Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 10,532 Ton. vacio / 16,465 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 801 ML (1580 CV)
Velociad max. : 515Km/h
Autonomia : 2800 Km

Una de las últimas subvariantes de la serie básica Do 217E fue el E-5, fabricado desde el principio con soportes en las alas para los excelentes misiles antibuque guiados por radio Hs 193A, junto con el sistema de guía Hehl/Strassburg.

Este modelo entró en servicio con el II/KG 100, una de las unidades de la Luftwaffe especializadas en ataque contra buques, en abril de 1943. El aparato, que operaba en el golfo de Vizcaya y mar adentro, en el Atalántico Norte, pronto consiguió un buen número de hundimientos de barcos aliados, aunque nunca hubo suficientes aviones como para suponer una amenaza seria para los convoyes.

El primer ataque se efectuó contra un convoy de destructores británicos, el 25 de agosto de 1943. En algunos Do 217E-5 del 6/KG 100 se podia apreciar el cañón fico MG 151 bajo el morro. Normalmente, éste se quitaba cuando se colocaba el cañón de 20 mm de puntería manual MG FF en la parte acristalada del morro.

Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 5,980 Ton. vacio / 10,800 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 205D Diesel (880 CV)
Velociad max. : 267Km/h
Autonomia : 3500 Km

El Do 18 se proyectó como un hidroavión de reconocimiento marítimo de medio alcance para sustituir al Dornier Wal 33 (que, a partir de 1934, se denominó Do 15) y como hidroavión correo para el servicio de la Deutsche Lufthansa.

El primer de sus cuatro prototipos voló por primera vez en marzo de 1935. Sólo se terminaron seis hidroaviones civiles; la mayoría de los 148 aparatos de serie fueron detinados a uso militar a partir de 1938. Las principales variantes militares fueron el Do 18D (con tres subvariantes y unos 75 aparatos), con motores diesel Junkers Jumo 205D de 600 CV, el Do 18G, un Do 16D mejorado y con el armamento modificado y el avión entrenador con seis tripulantes Do 18H.

En total se fabricaron 71 hidroaviones Do 18E y Do 18H. Muchos Do 18G se reconviertieron en hidroaviones de salvamento aereomarítimo Do 18N. Algúnos de estos aparatos fueron destinados a la 3/Küsdenfliegergruppe 406, con base en Lisd, en la isla de Sylt, en agosto de 1939.

Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 10,535 Ton. vacio / 16,465 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 801 ML (1580 CV)
Velociad max. : 515Km/h
Autonomia : 2800 Km

El Do 217 fue la respuesta de la Dornier a unas especificaciones de 1937 para un avión mitilitar de largo alcance, preparado para el bombardeo pesado en horizontal y en picado.

El Do 217 era una versión más grande de la versión de Do 215 de Do 17, y voló por primera vez en agosto de 1938. El primer modelo operativo fue el Do 217E, del que se fabricaron alrededor de 800 aparatos en cinco versiones, del Do 217E-0 al Do 217E-4, con motores en estrella BMW 801. Les siguieron 905 bombarderos nocturnos Do 217K con un morro modificado sin escalones y el Do 217M, un desarrollo del Do 217K con motores DB 603 en V invertida. Los prototipos de preproducción fueron el bombardero Do 217C, el avión de reconocimiento a gran altura Do 217P y el avión lanzamisiles Do 217R.

También se fabricaron las subvariantes Do 217E y Do 217K, armadas con misiles antibuque Hs 293 y bombas guiadas Fritz-X, respectivamente.

Los Do 217 hundieron el acorazado italiano Roma cuando intentaba psarse a los aliados tras la rendición de Italia.

Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 940 Kg. vacio / 1,320 Ton. con carga
Motor : 1 Argus As 10 C-3 (240 CV)
Velociad max. : 175Km/h
Autonomia : 1015 Km

El Storch (cigüeña) fue uno de los aviones más extraordinarios del régimen nazi; sigue siendo un vivo ejemplo del interés que tenía Gerhard Fieseler en los aviones STOL (de despegue y aterrizaje cortos) con gran sustentación.

Esto puede apreciarse con algunos datos etadísticos notables: el Storch podía despegar en 65 m, tomar tierra en 20 m y flotar en el aire contra un viento de 40 km/h sin entrar en pérdida ni perder el control.

El Fi 156 tuvo su origen en un requerimiento de 1935 de un avión para cooperación con el Ejército, evacuación de heridos y enlace; voló por primera vez en la primavera de 1936 y entró en servicio en 1937. se fabricaron 2900 aparatos y laspricipales variantes fueron el Fi 156A, sin armas, el Fi 156C y el Fi 156D, ambulancia aérea en dos subvariantes.

El Fi 156 Stordi del Kurierstaffel Oberkommando de Lftwaffe (escuadrilla de correo del Alto Mando de la Luftwaffe), opero en el sector del río Don del Frente del Este, en agosto de 1942.

Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 2,800 Ton. vacio / 4,850 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601B (1100 CV)
Velociad max. : 325 Km/h
Autonomia : 1500 Km

En 1936, la Marina alemana abandonó el proyecto de su primer portaaviones, que fue botado en 1938, aunque nunca llegó a terminarse. Un poco después de la puesta de la quilla del nuevo buque, el ministerio alemán del aire remitió a varias empresas unas especificaciones para un avión multimisión basado en portaaviones, con muy buena capacidad de despegue y aterrizaje en corto, una configuración de ala biplano plegable y la robustez suficiente para bombardear en picado a gran velocidad.

Sólo respondieron la Arado y la Fieleler: los dos prototipos Fi 167 resultaron muy maniobreros. La Fieseler recibió un encargo de 12 aparatos de pre-producción Fi-167 A-0, con tren de aterrizaje principal desechable, pero el abandono del programa del portaaviones hizo que el Fi 167 resultara superfluo; se cedieron nueve aparatos a Rumania, para operaciones costeras sobre el Mar Negro.

Estos aparatos sirvieron a la Erprobungstaffel 167 (escuadrilla de pruebas 167), basada en Holanda entre 1940 y 1942.