Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,840 Ton. vacio / 2,475 Ton. con carga
Motor : BMW VI (750cv) o JUNKERS Jumo (690cv)
Velociad max. : 335Km/h
Autonomia : 415 Km

El Ar 68 fue el último caza biplano alemán y entró en servicio en el verano de 1936, como sucesor del Heinkel He 51. Al Ar 68 era el típico representante de los cazas biplanos de última generación por su pulcro diseño, su motor relativamente potente y el tren de aterrizaje principal en voladizo, pero sólo prestó servicio en primera línea hasta 1938, porque para entonces ya había sido superado por el Messerschmitt Bf 109.

Los dos principales modelos, por orden de entrada en servicio, fueron el Ar 68, con un motor V BMW VI de 750 CV de potencia, y el Ar 68E-1, que fue el modelo más fabricado, modificado con un motor Junkers. Al principio de la II Guerra Mundial, el Ar 68 prestaba servicio como caza nocturno provisional, pero en la primavera de 1940 ya se usaba sólo como avión de entrenamiento de vuelo avanzado e introducción a los cazas. Algunos de estos cazas estuvieron en la 10 (Nach) JG53 (ala de caza nocturna 10), con base en Oedheim/Heilbron, en septiembre de 1939.

Tripulación : 4 Tripulantes
Peso : 12,800 Ton. vacio / 21,160 Ton. con carga
Motor : 4 BMW Bramo (1200cv)
Velociad max. : 340Km/h
Autonomia : 1335 Km

El Ar 232 se proyécto como avión de transporte multiuso, con un tren de aterrizaje múltiple para poder operar en los aeródromos de primera línea. El primer prototipo voló en el verano de 1941, con dos motores BMW 801 MA de 1600 CV.

El diseño incorporaba algunas innovaciones para facilitar la carga y descarga en la parta principal, en forma de vaina del fuselaje. Pero los motores BMW 801 hacían falta con más urgencia para los aviones de combate, como el Focke Wulf 190, y el tercer prototipo ya llevaría cuatro motores en estrella BMW Bramo 323 en los bordes de ataque de la parte central de un ala de mayor envergadura.

Esta configuración fue utilizada en los aproximadamente 19 Ar 232B que se fabricaron (uno de ellos con motores GnomeRhôme tomados a los franceses), que prestaron amplios servicios entre 1942 y 1945.

La mayoria de estos aviones prestaron servicio en la KG200, la unidad de operaciones especiales de la Lufftwaffe.

Tripulación : 2 Tripulantes
Peso : 2,572 Ton. vacio / 3,730 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 132K (970cv)
Velociad max. : 320Km/h
Autonomia : 1070 Km

El Ar 196 se proyectó a finales de 1936 como el sucesor del Heinkel He 50, el hidroavión de reconocimiento de despegue mediante catapulta que transportaban los barcos de guerra alemanes.

Inicialmente, del Ar 196 de contruyeron cinco prototipos (tres con un flotador y dos con dos), de los cuales el primero voló en el verano de 1938. El Ar 196A utilizó dos flotadores en su modelo de serie (536 aparatos) y entró en servicio en el otoño de 1939 con varias versiones, como el Ar 195A-0 de preproducción, el modelo básico Ar 196A-1 con dos ametralladoras fijas disparando hacia delante, el modelo mejorado Ar 196A-2, al que se le añadieron dos cañones de 20 mm disparando hacia delante, el modelo de más fabricación Ar 196A-3 con estructura reforzada, el Ar 196A-4 con más equipo de radio y el Ar 196-5, con el armamento modificado. También hubo cinco aparatos Ar 196B-0 de preproducción, con un solo flotador.

Tripulación : 1 Tripulantes
Peso : 5,200 Ton. vacio / 9,850 Ton. con carga
Motor : 2 Turborreactores Junker jumo (794Kg)
Velociad max. : 742Km/h
Autonomia : 1630 Km

El Blitz (Relámpago) fue el único bombardero turborreactor que llegó a estar operativo durante la Segunda Guerra Mundial y, como tal, constituye un hito en la historia de la aviacion militar. Los orígenes del modelo se remontan a unas especificaciones de 1940 del Ministerio del Aire alemán para un avión truborreactor rápido de reconocimiento. Tras un programa intensivo de diseño y desarrollo se construyeron no menos de 18 prototipos, con dos turborreactores Junkers 004 o cuatro BMW 003, previsión para un despegue ayudado por cohetes, carlinga con o sin presurización y asiento del piloto eyectable, y una engorrosa combinación de un carretón lanzable tras el despegue y patines extensibles para el aterrizaje. Cuatro B-1 prestaron servicio en el Sonderkommando Götz, con base en Rhiene, desde julio de 1944, en tareas de reconocimiento y desde comienzos de octubre se hicieron misiones de reconocimiento sobre la parte de Europa ocupada por los aliados y las islas Británicas.

Los planes de fabricación del Ar 234 V3 se abandonaron a favor del Ar 234 B. Este modelo utilizaba tren de aterrizaje de triciclo retractil, que se habia utilizado por primera vez en el Ar 234 V9. El Ar 234B se proyectó como bombardero para llevar bombas de hasta 500Kg de peso. Tras los primeros 20 Ar 234 B-0, se fabricaron 210 aparatos Ar 234 B-1, de reconocimiento con depositos de combustible lanzables en vez de bombas y Ar 234 B-2, bombarderos de reconocimiento. El modelo entró en servicio en septiembre de 1944.

Tripulación : 1 Tripulantes
Peso : 1,460 Ton. vacio / 1,980 Ton. con carga
Motor : 1 Avia (Hispano-Suiza) 12V (830 CV)
Velociad max. : 415Km/h
Autonomia : 580 Km

La Avia desarrolló el último caza biplaza checoslovaco que entró en servicio, el B-534, a partir del modelo anterior, el B-34. El B-534 voló por primera vez en 1933; en su momento fue uno de los mejores cazas del mundo. El modelo fue desarrollado en cinco variantes principales: el B-534-I (47 aparatos), con dos pares de ametralladoras de 7,7 mm en el fuselaje y en el ala inferior; el B-534-II (99 aparatos con cuatro ametralladoras de 7,7 mm en el fuselaje); el B-534-III (46 aparatos, incluyendo pedidos de Grecia y Yugoslavia con ruedas carenadas y una entrada más grande en el compresor), el B-354-IV (272 aparatos, con carlinga cerrada), y el B-534-V (35 aparatos, con una maetralladora de 7,7 mm disparando a traves del eje de la hélice, siendo posible sustituirla por un cañon de 20 mm).

Tras la anexión de Checoslovaquia por parte de Alemania en 1939, algunos aparatos se cedieron al régimen satélite de Checoslovaquia, donde siguieron en servicio hasta 1944, pero la mayoría se usaron en Alemania como aviones de entrenamiento avanzado.